The first generation Lancia Delta (Tipo 831) was a five-door hatchback, designed by Giorgetto Giugiaro and released in 1979. A number of variants were created in front-wheel-drive and four-wheel-drive form. Notable among them is the Lancia Delta S4 'Stradale ', built to meet homologation requirements for Group B rally racing, and the HF
I had looking for her for a long time. She could not miss on Car-Shooters, indeed, this car is just the perfect car for our blog. A bit like all good surprises, she came by chance, one morning on my Facebook wall when I saw the post of Pino on the italian group dedicated to this wonderful car. Beautiful, perfect, with the Martini livery which I love. Where does she live? In Siena! I try to contact Pino and I discover that the luck has kiss me twice, Pino is a nice person and really passionate about cars. So here we are in Quercegrossa, divided between the towns of Castelnuovo Berardenga and Monteriggioni. We will talk later about this beautiful part of our Tuscany. Giving first the way to her, the “Princess” as Pino calls her. We have in front of us a Lancia Delta HF Integrale Martini 5, created to commemorate the five-year winning streak in the World Rally Championship after winning in 1991. It is a car produced in limited edition by Lancia in cooperation with Martini (which now sponsors the stable Williams F1) in 400 units. Lancia at the time was having a huge success in the World Rally Championship winning all editions of the championship from 1988 to 1992 with the Delta, then was forced to give way to the emerging Toyota Corolla, Subaru Impreza and Ford Escort Cosworth. This car has a special Martini Racing livery on the sides (which copies her”sister” that ran in the rally), Recaro seats in black Alcantara with contrasting red stitching, seat belts of the same color, blacks air intakes and rear spoiler (adjustable in three positions). The rims were white (like the car). The engine was a 1995 cm3 turbo engine 210HP and 300Nm of torque, 4WD. For it at the time you had to spend 56 million of lire (today would be just over 25,000 euros but we are talking about completely different eras). Pino is the only owner of this car, he tells me that he saw for the first time his Princess exposed featured in a dealership, to attract visitors and sell more cars. But he wanted to own her. He confides me that it was not easy, the dealer did not want to get rid of this jewel so easily and he was even forced to offer more than the standard price! For him it was a dream come true, as it always has been passionate about cars and he also owned an A 112 Abarth. Always respectful to his Princess, he has never asked for something more than what she could offer in terms of performance. This obsessive attention earned him the Gold Plaque, the highest recognition for ASI given to a historical car. After 23 years Pino has not yet found a car that manages to involve him as she does, his love has remained young and unaffected, leading him to exhibit his car for the historic cars Tuscan Rewind and leading the way to the Rally of Chianti each year. Speaking of Chianti, it must be said that the land where our friend Pino lives is a unique place. Beautiful streets, some of them unpaved (the famous white roads) and a beautiful landscape that is waiting to be discovered. But Chianti is not only synonymous with beautiful streets and landscapes, it is also, and above all, synonymous with wine. We all know the legendary brand of Chianti Classico, the Gallo Nero (Black Rooster). Just around this area, where today we are taking our pictures, the legend behind this symbol araised. It is said that at the time of the medieval struggles between Florence and Siena, contending this area of Tuscany, both sides were tired of bloody battles and then decided to settle the issue with a trial between two knights. The border area between Florence and Siena would have been drawn in the place where the two knights met starting at cockcrow (at dawn) from the respective cities. The Sieneses opted for a white rooster, feeding it with lot of food, while the Florentines chose a black rooster leaving fasting. The Florentine black rooster awake with hunger crowed long before the Sienese, sleeping sated for the food, letting the knight of Florence leaving long before his contender. The result? The two knights met just 12km from the walls of Siena (just in the area of Quercegrossa) awarding the Chianti area to Florence. Even Marco and I feel like knights with our armed cameras while we have the honor to give our attention to this Delta Martini. We want at all costs to win our challenge, this time we must really give the maximum, the scenery is beautiful and the car is unique. Many tourists, Indians or Americans, stop to admire her and look at me bewildered and wield my 500mm. I try to touch on every detail, the commemorative plaque of the limited series, the beautiful strip of Martini livery; the more I spend watching this car, the more I realize how much care she has received. The seats are perfect, the body as well, with 23 years and 73,000 km, thanks to its timeless lines, just seems brand new! It’s incredible! Sitting next to Pino, I am also be able to live for a moment this splendid tale and it makes me realize how special this car is, you really have the feeling of being inside something that made history, and it makes me wonder why Lancia has never repeated a car like that, especially now that petrol turbo engines are coming back on the market. The sun greets us closing this afternoon that I would never want it to end; in front of an aperitif, Pino tells me how much he feels lucky: he has a beautiful family, many grandchildren and a wonderful villa in Chianti. He share these things every day with his wife and friends but the feelings driving his Princess are private, and he really hopes to be able to enjoy all for many other years. Thanks! By: Edoardo Mascalchi Photos: Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti Who we are Great cars, fantastic itineraries, breathtaking sights, high quality photoshoots. A website born from the idea of two photographers and engineers from Florence to put together their passions! Welcome on Car-Shooters! Contacts We are always looking for new collaborations and new cars to photograph! Write to us click here ! © 2015-2022 CAR-SHOOTERS. ALL RIGHTS RESERVED.| ጾрուвидрጢሪ лαшиνог | Πօ հιλኑбрօсиյ аруጿ |
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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 to wersja limitowana wydana z okazji sięgnięcia przez Lancię po szósty z rzędu tytuł Rajdowego Mistrza Świata w kategorii konstruktorów. To ostatnia i najmocniejsza wersja Delty Integrale, niezdławiona jeszcze katalizatorami. Takich samochodów stworzono zaledwie 310. Z zewnątrz wyróżniały się oklejeniem w barwy firmowe rajdowego zespołu Martini, wewnątrz – kubełkowymi fotelami z tapicerką z alkantary. Prezentowany egzemplarz to numer 184, zachowany w idealnym stanie, z przebiegiem mniej niż 28000 km. Ten niewątpliwy rarytas sprzedany został za 134 tys. euro (ok. 590 tys. PLN). Link: PARIS 3 February 2016 Lot 136 1992 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 'Martini 6′ Chassis no. ZLA31AB000580642 Serial no. 184 Sold for €134,000. € – € To be auctioned on Wednesday, February 3, 2016 210 bhp, 1,995 cc 16-valve turbocharged inline four-cylinder engine, five-speed manual transmission, all-wheel drive, front and rear independent suspension, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,540 mm Single ownership from new One of only 310 special edition Martini 6 examples Complete with tool kit, jack, and two sets of keys The last of the non-catalysed Delta Integrales Less than 28,000 kms from new Lancia celebrated their sixth consecutive Constructors’ World Championship with the release of the special edition ‘Martini 6’ at the end of the 1992 season. Set apart from the standard Delta Integrale, the Martini 6 was decorated in the iconic rally livery with stripes running down each side of the car and around the centre of the tailgate. Inside, the Recaro seats and interior trim were finished in a unique teal Alcantara with HF logos on the headrests. A large Lancia logo can be found on the rear of the roof, and the rear-mounted spoiler is emblazoned with the famous ‘Martini Racing’ across it, replicating the rally-bred version. HF decals are applied high on each rear side panel, and a ‘World Rally Champion’ badge adorns the tailgate along with the appropriate numeral ‘6’ commemorating said number of championships. Inside, a carbon-fibre trim is fitted around the gear-lever and features a numbered plaque below it with the limited edition serial number. Mechanically, the Martini 6 cars were identical to the first-generation Evoluzione Deltas, notably the final version of the non-catalysed Integrale. Furthermore, they included Teflon bushes on the gear linkage for an improved feel. This example, serial number 184, was delivered new in December 1992 to its first owner in Northern Italy. The car remained in that very ownership, hence its remarkably original condition. The Lancia is complete with its original set of keys, tool kit, and original radio. Even the original dealer delivery stickers remain in the rear window. Thanks to careful and sparse use of this car, all of the unique Martini 6 livery is present, and the original Alcantara interior remains in exceptional condition. The Lancia Delta Integrale is a legend on and off the road, all the more so in the much-admired Martini livery. As a road car, it is famed for its exceptional feel and nimble chassis. This car represents a rare opportunity to acquire a highly original and well-preserved example commemorating Lancia’s incredible six consecutive world rally championships. Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.Twice world rally champion, the Italian Miki Biasion and his Lancia Delta Integrale in the colors of Martini Racing. The Scuderia Lancia, which later became the Squadra Corse HF Lancia, is the racing workshop of the Lancia car company, created in 1952 by Gianni Lancia, son of the brand's founder. "La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso", sosteneva Miki Biasion, due volte campione del mondo rally con Lancia. Il brivido è dato dal correre a velocità da capogiro fra due ali di folla, con accelerazioni da F1 ed emozioni proprie di una grande salita del Giro d'Italia, su percorsi più o meno improvvisati e ogni tipo di superficie. Una corsa contro gli altri ma prima di tutto con se stessi, il cronometro e la natura, provando l'ebbrezza di veder alzarsi dietro di sé solo la polvere. Vincere un mondiale rally elegge di diritto l'auto e il suo equipaggio al rango di leggende del volante, primeggiare sugli sterrati dei cinque continenti equivale a raggiungere lo stato dell'arte dell'abilità di guida. Andiamo così a elencare quelle che per noi sono state le 10 auto più iconiche del mondo del Stratos HFGiovanni Bertone, l'uomo che aveva dato forma alla splendida Lamborghini Miura, tratteggia nel 1970 le futuristiche linee della Stratos "0". All'occhio lungo degli uomini Lancia Cesare Fiorio e Ugo Gobbato non sfuggirono le potenzialità di quel concept e Bertone venne incaricato di sviluppare quel progetto che poteva rappresentare una base ideale per una moderna macchina da rally. Egli realizzò una berlinetta compatta, con un passo di soli 2,18 metri, dalla linea cuneiforme con i fari primari a scomparsa e due elementi rettangolari ai lati della generosa "bocca" anteriore. Il cuore dell'auto era costituito dal motore V6 di Maranello, adagiato in posizione trasversale posteriore centrale, capace di erogare 270 CV a giri abbinato a un cambio a cinque marce di origine Lancia. La Stratos - iconica nella veste verde bianco rossa di Alitalia - otterrà una lunga serie di successi grazie a piloti come Munari, Larousse e Ballestrieri, la cui punta di diamante saranno le ben quattro affermazioni nel celeberrimo rally di QuattroL'era delle Gruppo B è stata indubbiamente la più spettacolare della storia dei rally, caratterizzata da vetture dal rombo ineguagliabile e da una cavalleria mozzafiato. Tra queste figurava l'Audi Quattro "sport", la prima dotata di quattro ruote motrici nella storia dei debutto avvenne al Tour de Corse 1984 con alla guida Walter Rohrl e ben presto divenne la macchina da battere, grazie al motore cc da quasi 500 cavalli. Il reparto corse Audi ideò diverse evoluzioni nel corso degli anni, fino ad arrivare alla bestiale S1 Corta da 570 cavalli, la quale fu chiamata in causa per battagliare contro la Delta S4 e la 205 T16 Quattro è anche l'auto che permise alla fortissima Michèle Mouton di essere la prima donna ad aggiudicarsi una tappa nel mondiale rally (Sanremo, 1981) e di sfiorare la conquista del titolo l'anno successivo, con 3 successi, giungendo seconda in generale dietro al team-mate Walter 205 T16Sotto le mentite spoglie di una semplice e piccola Peugeot 205 si celava un'auto dall'anima profondamente racing; solo il frontale e pochi altri particolari erano riconducibili all'utilitaria francese. Alla guida del team c'è un certo Jean Todt, pronto a non scendere a compromessi per la vittoria: vettura a motore centrale, trazione integrale e telaio realizzato appositamente per le competizioni. Soluzioni tecniche ancora più competitive del benchmark Audi Quattro che verranno subito riprese anche da altri costruttori. Le ultime gare del 1984 sono solo il preludio ai quattro titoli che la Casa del Leone conquisterà nei due anni seguenti. Con la fine dei "mostri" del gruppo B, al termine della stagione, la Peugeot decide di iscrivere le sue 205 T16 alla Parigi-Dakar, trionfando anche lì. Un'auto che ha contribuito ad accrescere il mito della già popolare Delta HF IntegraleLa Lancia Delta è l'auto più vincente nella storia dei rally con 10 mondiali - 6 costruttori consecutivi tra il 1987 e il 1992 e 4 piloti per un totale di 50 vittorie. La maggior parte di queste vittorie centrate con la versione HF Integrale, che fece il suo debutto nel rally del Portogallo 1988 portando una serie di aggiornamenti rispetto alla precedente 4W: parafanghi allargati, un nuovo disegno di paraurti e minigonne, nuove prese d'aria anteriori e sul cofano motore, cerchi in lega da 15 anziché da 14 pollici e una potenza passata da 165 CV a 185 venerata Integrale prima "8v", poi "16v" ed infine "evoluzione" sarà capace di raccogliere dal 1988 al 1993 35 vittorie, 96 podi, 3 titoli piloti e 5 costruttori alimentando, fra le mani di piloti come Miki Biasion o Juha Kankkunen, il mito di auto invincibile avvolta nella sua inconfondibile veste Martini Racing (se siete appassionati, guardate questa Lancia Delta Integrale Martini 5 Evoluzione con pochi km all'asta).Toyota Celica GT-Four ST185 Alter ego della sopracitata Delta, è l'ultrasportiva giapponese che - con la sua linea filante - si contrapponeva anche visivamente alla robusta e compatta vettura torinese. La ST-185 è il secondo modello della Celica GT-Four, elaborato dal colosso nipponico per partecipare al mondiale rally dal 1992 al 1994. Il palmarés parla di 3 titoli piloti, in altrettanti tentativi, e due costruttori (1993-94). 16 i successi ottenuti, quasi equamente distribuiti fra lo spagnolo Carlos Sainz (padre dall'attuale driver Ferrari), il finlandese Juha Kankkunen e il francese Didier Auriol, tutti campioni una volta a testa - in quest'ordine - con questa vettura. La sfortuna più grande della Celica è stata solo quella di incrociare sulle strade dei rally il portento Lancia Delta, l'auto che ha contribuito a ridefinire il mito di questa categoria. Ma guardando a un quadro più grande, la Celica ha posto le basi per una generazione di auto da rally giapponesi in grado di dare filo da torcere ai marchi europei e, con la sua livrea Castrol bianca, rossa e verde a far perdere la testa a molti appassionati. Subaru Impreza 22BIl 1997 è un anno di grandi cambiamenti regolamentari per il mondiale rally, questi ultimi richiedono un target più basso in quanto a numero di esemplari stradali venduti per poter far partecipare la vettura al campionato, e non richiedono che la vettura sia strettamente derivata da quella di serie. Il primo marchio a rispettare il nuovo regolamento sarà proprio Subaru con la sua iconica Impreza prime tre gare Liatti, Eriksson e McRae vincono a Montecarlo, in Svezia e in Kenya mentre nelle restanti gare della stagione arriveranno altre 5 vittorie (quattro per McRae e una per Eriksson) che permetteranno a Subaru di conquistare, per il terzo anno di fila, il campionato costruttori, ma non quello piloti, che McRae perse per un solo punto contro la 22B, divenuta leggendaria per la bellezza mozzafiato della sua livrea blu elettrico e giallo dello sponsor di tabacchi State Express 555 e le imprese dei suoi assi al volante, su tutti lo spettacolare e compianto scozzese Colin McRae, in onore del quale sarà diffuso anche un famosissimo Lancer EvoCreando la Lancer Evolution Mitsubishi ha iniziato uno scontro tra titani, durato più di vent'anni, con la gloriosa Subaru Impreza. Prodotte nello stesso momento, rivali da sempre. Come motore usò il quattro cilindri 4G63 della Galant VR-4, ma con ulteriori accorgimenti. Il vecchio cuore pulsante venne aperto e dotato di bielle e pistoni più leggeri, un intercooler maggiorato e un rapporto di compressione aumentato. Ciò portò un beneficiò di 10 cavalli in più, arrivando così a 250. Per limitare l'aumento di peso venne completamente eliminato il rivestimento antivibrazione. Il risultato di tutti questi interventi fu ottimo. Rispetto alla sua antenata perse 200 chili, combinati alla buona potenza sotto il cofano, la Evo fu da subito un'auto estremamente competitiva. I trionfi iridati arrivarono solo qualche anno più tardi, con le versioni III-IV-V e VI della Lancer Evo: quattro titoli piloti consecutivi (1996-99) con il finlandese Tommi Makinen e un titolo costruttori nel C4 WRCSette mondiali rally conquistati sugli otto disponibili: tre costruttori (2008, 2009, 2010) e 4 piloti (2007-10), tutti con la leggenda di Haguenau Sebastien Loeb. Presentata nel settembre 2006 - nata per rimpiazzare la Xsara e derivata dalla C4 Coupé - l'auto rosso-blu sponsorizzata dalla RedBull montava la trazione integrale e un motore turbo benzina da oltre 300 CV e all'esordio, al Rally di Montecarlo 2007, fece subito il botto, vincendo con Sébastien Loeb e occupando anche la piazza d'onore con Dani Sordo. 36 vittorie totali (su 56 gare) nel WRC di cui 13 su asfalto, superficie sulla quale non è mai stata battuta. Un'auto guidata solo da grandi nomi: i già citati Loeb-Sordo nella squadra ufficiale, un giovane Ogier e addirittura Kimi Raikkonen, nel 2010, nel suo anno sabbatico dalla Polo R WRCDue gare, tanta è stata "lunga" l'attesa per assistere al primo centro iridato del costruttore tedesco, con l'astro nascente dei rally Sebastien Ogier, in Svezia, nel secondo appuntamento mondiale della stagione 2013. È solo la prima delle 43 affermazione della Casa del Popolo, un dato ancor più strabiliante se si considera che sono state ottenute nello spazio di sole 52 gare nel WRC. Quattro titoli mondiali in bacheca, tutti conquistati dall'asso transalpino, uno per ogni anno in cui la Polo ha divorato nevi, sabbie, sterrati e asfalti del World Rally Championship, dal 2013 al 2016, lasciando agli avversari solo le briciole. È questo l'incredibile record della vettura sviluppata dalla divisione sportiva di Wolfsburg. Una parabola vincente interrotta poi bruscamente. A novembre del 2016, Jost Capito annuncerà il ritiro dai rally in seguito allo scandalo "Dieselgate", lasciandoci l'amaro in bocca per non aver visto in prova speciale la Polo Wrc Plus, ormai pronta a rimpiazzare la plurivittoriosa Yaris Rally1L'ultimo grande cambiamento regolamentare del WRC è quello della stagione in corso (a tal proposito: Toyota ha presentato la GR Yaris Rally1 per il WRC 2022). Da questa edizione il mondiale utilizza le nuove auto "Rally1" con powertrain ibrido plug-in, che permettono ai piloti di attraversare alcuni tratti scelti in modalità completamente elettrica. Il propulsore elettrico fornisce 100 kW (135 CV) di potenza in più alle vetture, per un totale di circa 500 CV, le vetture sono più semplici nell'aerodinamica e nelle sospensioni, mentre il cambio ha perso le palette al volante tornando alla leva. La dominatrice finora è la nuova GR Yaris che in particolare - grazie alle prestazioni del classe 2000 Kalle Rovanpera - sta dominando le due classifiche piloti e costruttori. La Yaris - nella bella veste bianco-rosso-nera approntata dal team Gazoo Racing - dopo aver conquistato dall'ormai lontano 1999 il cuore degli automobilisti di tutti i giorni, promette di conquistare anche gli appassionati dei terreni accidentati.
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NOTRE MODÈLE. • Lancia HF Intégrale 8v – 1989 • Moteur 2 L Turbo – 185 cv – 122 400kms • Voiture trés saine – Pas de rouille • Cette voiture n’a jamais couru. • Couleur bleu nuit. • Remise en état par nos soins. • Reprise des petits points de rouille dans les passages d’ailes. • Vidanges, moteur, boîte, pont Lancia Delta Delta 2.0 16v HF Integrale Evoluzione. € 118.000,-. ND. 64.000 km Manuale 05/1992 Benzina 151 kW (205 CV) Monicar Snc Vendita & Assistenza dal 1985 (50) Giovanni • IT-21030 Marchirolo - Varese - Va. Lancia Delta HF Integrale Martini Racing. A8 . 1. 1. WRC 1. class A8 . Rallye Automobile de Monte-Carlo WRC Martini Lancia. A8 . 2. 2. WRC 2. class A8 Delta HF Integrale 16V, 1989, 143,000km, £32,995: That 143,000km (89k miles) is a clue: this car is in Spain but the dealer selling it can help you bring it to the UK. It’s a three-owner car Note that the Martini 5 and 6 special editions issued to commemorate the Lancia’s World Rally Championship wins typically trade for around $150,000 — about three times the price of a basic Evo. There were 400 of the Martini 5 and 310 of the Martini 6 special editions made, turned out in traditional Martini white with blue and red stripes. Seller Note. Lancia Delta HF 16V integrale Martini Racing. - Engine rebuilt with 1500 km ( 7000 euro invoice ) - N rally group exhaust ( original included ) - Martini Racing Monte Carlo 1990 livery ( original from italy ) - New tyres and wheels ( original integrale wheels included ) - Sparco seats martini racing.| Приզևማ ቦхуζухрυ | Оկимολувት էчխ ቲгикриταш |
|---|---|
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